新中国第一条电气化铁路——宝成铁路

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        宝成铁路(Baoji-Chengdu Railway)位于陕西省、甘肃省和四川省境内,北起陕西省宝鸡市,向南穿越秦岭到达四川省成都市,全长668.198km,国家Ⅰ级客货干线铁路,宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路,阳平关至成都段为复线铁路,是中国第一条电气化铁路。

       宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉,是中国第一条电气化铁路,也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成,改变了“蜀道难”的局面,为发展西南地区经济建设创造了重要条件。


图为1956年7月12日宝成铁路黄沙河桥接轨通车(原载1956年第八期《人民画报》)

图为1956年7月12日宝成铁路黄沙河桥接轨通车(原载1956年第八期《人民画报》)

北起陕西省宝鸡市

南达四川省成都市

途经陕、?#30465;?#24029;三省

全长668公里


秦蜀之间

有秦巴两山和剑门之险

道路崎岖、运输不便

“蜀道难”

深深镌刻在我国古代交通史上


宝成往事

1913年

北洋政府倡议修建大同至成都铁路

经数年勘探

最终因工程浩大无力修建而搁浅

1936年

国民政府航空勘测选线未定

1939年、1945年

数度重新勘测

仍因财力不足而未能开工建设


新中国成立后—秦蜀大道建设重见曙光

建设历程

1950年

天成铁路

?#26376;?#38451;为界

分南北两段

开始勘测设计

1953年

由天成铁路

更名为宝成铁路

1952年7月2日

宝成铁路

成都端动工

1954年1月

宝成铁路

宝鸡端开工建设

1956年7月12日

宝成铁路南北两段

于甘肃省徽县

黄沙河桥接轨

1958年1月1日

宝成铁路

全线正式通车

1958年6月

宝成铁路

电气化改造工程开工

1975年7月1日

宝成铁路

电气化改造工程竣工

“蜀道难”的历史终结了


       宝成铁路坡度大、隧道多,穿山填谷,工程相当艰巨。全线桥隧比达17%,填土石方6000多万立方米,按高宽各1米算可绕地球赤道一周半以上。著名的“观音山展线”为了克服地势高差,以3个马蹄形和1个“8”?#20013;?#36802;回盘旋上升,最大坡度达33‰,蔚为壮观。


       著名作家杜鹏程曾以一篇《夜走灵官峡》记录下了筑路工人克服困难、忘我?#25237;?#30340;场景:“发电机、卷扬机、混凝?#20004;?#25292;机和空气压缩机的吼声,震荡山谷……只见运材料的铁斗子,顺着架在山腰里的高架索道,来回运转。”这篇文章最初发表于《人民日报》,后入选中学语文教材,给?#22797;?#20154;留下了不可磨灭的记忆。


宝成铁路

这条贯通南北的交通大动脉

促进了沿线经济的发展

其电气化改造

拉开了

中国铁路现代化建设的序幕


从此

电气化铁路

伴随着

中国经济建设和改革开放的步伐

进入高速发展期


2018年

宝成铁路入选第一批

“中国工业遗产保护名录”



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